THY'den CNBC-e'ye özel açıklama: "Boeing anlaşmasını henüz tamamlamadık ama yaklaşıyoruz"

Türk Hava Yolları (THY) ve AJet Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, CNBC-e’den Şafak Tükle'ye verdiği özel röportajda Ankara’nın turizm potansiyelini artıracak “Ankara Plus” projesini ve THY’nin ekonomiye katkılarını anlattı. Bolat, başkentten doğrudan Avrupa’ya uçuşlarla turist trafiğini İstanbul üzerinden yönlendirme stratejilerini paylaşırken, 2024 yılında Türkiye’ye sağlanan 18 milyar dolarlık döviz girdisi ve 2025 hedeflerini de açıkladı. Ayrıca temettü politikası, maliyet yönetimi ve uçak siparişleriyle ilgili güncel bilgileri de paylaştı.

“Ankara’nın turizmde hak ettiği yerde olmadığını düşünüyoruz”

Ankara’ya 2024 yılında yaklaşık 665 bin turistin geldiğini belirten Bolat, “Bizim hedefimiz bu sayıyı 2028 yılına kadar 5 milyona çıkarmak. İstanbul bugün dünyada en çok ziyaret edilen ikinci şehir, Antalya da 16,5 milyon turist ile ilk 10’da yer alıyor. Ancak Ankara’da bu sayı hala çok düşük. Oysa şehir ve çevresi kültürel miras açısından çok zengin” dedi.

Ankara’nın sağlık turizmi potansiyelinin de yeterince kullanılmadığını vurgulayan Bolat, “Şu anda yalnızca 4 hastanemiz uluslararası sertifikalı. İstanbul’da bu sayı 39. Türkiye’ye her yıl 1,7 milyon civarında sağlık turisti geliyor ama Ankara’nın aldığı pay çok küçük. Bu tabloyu değiştirmek istiyoruz” ifadelerini kullandı.

“Ankara Plus” ile stratejik ortaklık ağı kuruluyor

THY’nin öncülüğünde başlatılan “Ankara Plus” programının yalnızca havacılığı değil, konaklama, sağlık, eğitim ve teknoloji sektörlerini de kapsadığını anlatan Bolat, şu bilgileri verdi:
“Türkiye’nin 120 milyar dolarlık hizmet ihracatında Ankara’nın payı 3 milyar doların bile altında. Bu durumu değiştirmek için oteller, hastaneler, eğitim kurumları ve yazılım şirketleriyle iş birliği içindeyiz. Birkaç hafta önce Sayın Fuat Oktay başkanlığında, TOBB Başkanı Rıfat Hisarcıklıoğlu, Ankara Sanayi Odası ve Ticaret Odası temsilcileriyle bir araya geldik ve programın ilk adımlarını attık.”

Yeni hatlar, artan doluluk oranları

Bolat, Ankara–Madrid hattının açılışını gerçekleştirdiklerini hatırlatarak, “Yarın Madrid’e uçuyoruz. Doluluk oranı yüzde 80-90 civarında. Ankara–Barcelona hattı da oldukça iyi gidiyor. Türkiye’den her yıl 600 bin kişi İspanya’ya gidiyor, İspanya’dan ise 300 binden fazla turist ülkemize geliyor. Artık bu trafiği İstanbul üzerinden değil, doğrudan Ankara üzerinden yönlendireceğiz” dedi.

THY ayrıca turistlerin yalnızca transit geçiş yapmalarını değil, Ankara’da birkaç gün konaklamalarını da hedefliyor. Bolat, “Gordion biliyorsunuz UNESCO Dünya Mirası listesinde. Ayrıca Ankara’da listede yer alan beş camiden biri bulunuyor. Şehir hem Müslüman turistlere hem de Batılı ziyaretçilere hitap edebilecek bir potansiyele sahip. Bu nedenle Afyon, Eskişehir, Kütahya ve Konya gibi illere günübirlik turlar planlıyoruz” diye konuştu.

“Hedef 5 milyon turist, 6 milyar dolarlık gelir”

THY Genel Müdürü, “Ortalama turist harcamasının 1.000 doların üzerinde olduğunu düşünürsek, Ankara için 6 milyar dolarlık gelir potansiyelinden söz ediyoruz” ifadelerini kullandı.

“2024’te 18 milyar dolar döviz getirdik”

THY’nin Türkiye ekonomisine katkısına da değinen Bolat, 2024 yılında 18 milyar dolar döviz girdisi sağladıklarını belirtti.

“Bu rakam, Çin yuanı, Japon yeni gibi farklı para birimlerinin dolara çevrilmiş halidir. THY, son 16 yıldır ihracat şampiyonu. Sadece hizmette değil, mal ihracatında da en büyük üç şirketin toplamı kadar döviz getiriyoruz” dedi.

Bolat, bu tutarın 8,2 milyar dolarının net olarak Türkiye’de kaldığını vurguladı:

“Uçak kiraları, motor kiraları, yakıt ve yurt dışı hizmet ödemeleri dolarla yapılıyor. Tüm bunlar düşüldüğünde, 8,2 milyar dolar Türkiye hazinesinde kalıyor. THY kazandığı tüm dövizi Türkiye’ye getiriyor, yurt dışında paramız yok. Bu yönüyle cari fazla veren bir şirketiz. 2025’te de 19 milyar dolar döviz getirisi ve yaklaşık 9 milyar dolar net fazlalık bekliyoruz.”

“2025 yılı zorlu geçti ama hedeflere yaklaştık”

2025 yılının THY açısından zorlu geçtiğini dile getiren Bolat, “Amerika’daki yeni vize uygulamaları ve bazı sektörlere getirilen ek vergiler, özellikle iş seyahatlerini olumsuz etkiledi. Buna rağmen THY bugün 355 noktaya, 131 ülkeye uçuyor. Sidney’den Vancouver’a uzanan uçuş ağımız 6 kıtayı kapsıyor” dedi.

Bolat ayrıca, bilanço dönemine ilişkin beklentilerin olumlu olduğunu söyledi:

“Üçüncü çeyrek finansallarımız beklentilerimiz doğrultusunda geliyor. Analistler her ay paylaştığımız yolcu sayılarından gelir tahminlerini yapabiliyorlar. Şu anda 2024’e benzer bir performans gösteriyoruz. Hedefimiz yılı iyileştirilmiş sonuçlarla kapatmak ve Türkiye ekonomisine olan katkımızı sürdürülebilir biçimde artırmak. Bazı hedefleri revize ettik. 200 milyon dolar kar 100 milyon dolar kargo hedefi verdik.”

Temettü politikasına ilişkin olarak da Bolat, “Kar oranı belli bir seviyeye ulaştığında, önceden belirttiğimiz dağıtım oranı üzerinden temettü ödemelerine devam edeceğiz. Yatırımcılarımız için bu konuda çalışmalarımız sürüyor. Geçtiğimiz hafta Bursa’da genel müdür yardımcılarımız ve iştirak şirketlerimizle stratejimizi gözden geçirdik. Maliyetlerimizi azaltmayı, gereksiz harcamaları tespit edip yolcu konforundan taviz vermeden ilerlemeyi planlıyoruz. Ayrıca internet hizmetlerimizi güçlendireceğiz ve yeni duyurular yapacağız” açıklamasını yaptı.

Uçak siparişlerinde durum ne?

Amerika’ya verilen uçak siparişleriyle ilgili olarak Bolat, şunları kaydetti:

"787 siparişlerimizin 50 tanesi kesinleşti ve anlaşmasını imzaladık. Bu uçakların motor tipi farklı olduğu için bekletmemize gerek yoktu. Ayrıca 25 adetlik bir opsiyonumuz da bulunuyor. Dar gövdeli uçaklarda ise Boeing MAX modellerinden bahsediyoruz; burada toplam 150+75, yani 225 uçak söz konusu. Bu uçaklarda tek tip motor kullanılıyor ve tek bir üretici mevcut. Son dönemde bu konuda görüşmeler yeniden hızlandı, rakamlar istediğimiz seviyelere gelirse kısa zamanda bu anlaşmayı da imzalamayı planlıyoruz. Dünyada motor üreten ülke sayısı oldukça az. Dar gövdelerde üç büyük üretici var: CFM, Pratt & Whitney ve Rolls-Royce (geniş gövdelilerde). Ancak tedarik zincirlerinde yaşanan maliyet artışları tüm sektörü etkiliyor. COVID döneminin en belirgin etkilerinden biri de bu oldu: Maliyetler yükseldi, verimsizlikler arttı. Şimdi hem biz hem de motor üreticileri bu verimsizlikleri azaltmaya çalışıyoruz. Dolayısıyla onların da maliyetlerini belli bir seviyede karşılamaları gerekiyor; bunu biliyoruz. Ama hala kat etmemiz gereken bir mesafe var. Yani bugün size “dar gövdeli uçak anlaşmasını tamamladık” diyemem, ancak o noktaya yaklaşıyoruz." ifadelerini kullandı.