BYD ve Chery gibi Çinli üreticilerden Avrupa taktiği: Gümrük vergisinden kaçmak için hibrit satışları artırıldı
- Çinli otomobil üreticileri Avrupa'da vergi oyununu değiştirdi: Avrupa Birliği'nin Çin menşeli bataryalı elektrikli araçlara (BEV) uyguladığı yüksek gümrük vergileri sonrası BYD ve Chery gibi markalar, Avrupa’da daha düşük vergili plugin hibrit araç (PHEV) satışına yöneldi.
- Yeni veriler, bu üreticilerin BEV yerine hibrit modellerle pazarda kalmaya çalıştığını ve satış stratejilerini buna göre değiştirdiğini gösterdi.
- BYD'nin sadece mart ayında 3 bini aşkın hibrit satışı yapması dikkat çekerken, şirketin Almanya’da yeni hibrit modeller tanıtmaya hazırlanması da bu değişimin kalıcı olabileceğini gösteriyor.
Çinli elektrikli araç üreticileri, Avrupa Birliği’nin Çin yapımı bataryalı elektrikli araçlara (BEV) uyguladığı yüksek gümrük vergilerini aşmak için yeni bir stratejiye yöneldi. Araştırma şirketi Rho Motion’un yayımladığı yeni rapora göre, BYD ve Chery gibi Çinli otomobil markaları, BEV yerine Avrupa pazarında daha fazla plugin hibrit elektrikli araç (PHEV) satmaya başladı.
BYD ve Chery'den dikkat çeken artış
Rapora göre, 2024 Temmuz’unda AB’nin geçici tarifeleri uygulamaya koyduğu dönemde PHEV satışları neredeyse sıfıra düşerken, Mart 2025 itibarıyla satışlar yeniden yükselişe geçti. BYD, mart ayında Avrupa'da 3 bin 269 adet PHEV satışı gerçekleştirirken, Chery 757 adet sattı.
Çinli üreticiler, yüksek BEV tarifelerine karşı düşük vergili PHEV modellerine yönelerek Avrupa'daki varlıklarını sürdürüyor. BYD, Almanya’da bu yıl iki yeni PHEV modelini daha tanıtacağını açıkladı.
Gümrük vergilerinde fark büyük
Rapor, Çinli üreticilerin karşılaştığı gümrük vergilerine dair önemli veriler de sunuyor:
- BYD: Avrupa'da sattığı BEV'ler için yüzde 27,5, PHEV'ler için ise yüzde 10 oranında gümrük vergisi ödüyor. Bu, örneğin Almanya’da satılan bir Atto 3 BEV için 10.257 euro vergi anlamına gelirken, Seal U PHEV modeli için bu tutar 3.999 euroya düşüyor.
- Chery: BEV’ler için yüzde 10 temel vergiye ek olarak yüzde 21,3 ilave vergi ödüyor. Mart ayında AB’de 310 BEV ve 757 PHEV satışı gerçekleştirdi.
- SAIC: yüzde 35,3 ile en yüksek BEV tarifesiyle karşı karşıya olan SAIC’in, PHEV satışlarını diğer markalar kadar artırmadığı belirtildi.
Avrupa'da değişen stratejiler
Kasım 2024’te tam yürürlüğe giren tarifeler, Avrupa’daki uygun fiyatlı Çinli araç akışını sınırlamayı hedefliyor. Ancak üreticiler, bu engeli aşmak için araç tipi değişikliğine giderek PHEV’leri öne çıkarıyor. BYD ve Leapmotor gibi firmalar, Avrupa’daki yavaşlayan BEV talebine uyum sağlamak ve tarife etkisini azaltmak amacıyla satış stratejilerini gözden geçiriyor.
AB ile Çin arasında müzakere süreci
Tarifelere yönelik tepkiler sadece üretici cephesinden değil, hükümetler düzeyinde de gündemde. Avrupa Birliği ile Çin, Çin menşeli araçlara uygulanan vergi oranlarının hafifletilmesi için görüşmeler yürütüyor. Ancak bu süreç devam ederken üreticiler, mevcut düzenlemelere en uygun ticari pozisyonu almak için araç portföylerini şekillendiriyor.
Bu gelişmeler, Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki esnekliğini ve ticari stratejilerinde hızlı değişimlere gidebilme yeteneklerini bir kez daha ortaya koyuyor. Avrupa’nın elektrikli araç pazarında vergi politikalarının, üretici stratejileri üzerindeki etkisi önümüzdeki aylarda daha net hissedilecek.
