Lüks araç devinden ezber bozan açıklama: Gelecek elektrikli araçlarda değil!

Değişim ana akımda sınırlı kalacak

Bugatti CEO’su Mate Rimac, süper otomobil pazarının yüksek teknoloji ve elektrikli araçlardan ziyade mekanik özellikler, el işçiliği ve kişiselleştirmeye yöneldiğini belirtti.

Rimac, ana akım otomobil pazarının büyük ölçüde elektrikli araçlara geçeceğini, üst segmentte ise içten yanmalı motorların uzun süre varlığını koruyacağını söyledi.

Saat sektöründen örnek verdi

Bugatti CEO'su Mate Rimac, süper otomobil pazarının “İsviçre saati aşamasına” girdiğini belirterek, en varlıklı müşterilerin yüksek teknolojiye sahip elektronik sistemler ve elektrikli motorlar yerine hassas mekanik özellikler ile el yapımı detayları tercih ettiğini söyledi.

2021 yılında Bugatti'nin başına geçen 38 yaşındaki elektrikli araç girişimcisi Rimac, otomobil pazarının iki farklı yöne ayrıldığını belirtti. Buna göre ana akım küresel otomobil pazarı, çoğunluğu Çin menşeli daha düşük fiyatlı elektrikli araçların etkisiyle dönüşürken, üst segmentteki müşteriler daha geleneksel, gürültülü içten yanmalı motorlara ve duygusal çekiciliğe sahip otomobilleri tercih edecek.

Rimac, otomobil endüstrisindeki bu ayrışmayı saat sektörüne benzetti. Dijital ve akıllı saatlerin pazarın büyük bölümünü ele geçirmesine rağmen yüksek fiyatlı İsviçre yapımı mekanik saatlerin varlıklı müşteriler arasındaki popülerliğini koruduğunu belirtti. Rimac, "Süper otomobiller 'İsviçre saati aşamasına' girdi" dedi.

"Kimse akıllı saatlere 200 bin dolar ödemiyor"

Rimac, sıradan otomobillerin ve geniş tüketici kitlesinin büyük ölçüde elektrikli araçlara yöneleceğini, ancak spor otomobiller ve üst segment araçların uzun süre içten yanmalı motorları kullanmaya devam edeceğini söyledi. Akıllı saatlerin çok daha fazla işlev sunmasına rağmen tüketicilerin bunlara 200 bin dolar ödemediğini belirterek, lüks ürünlerde performansın ötesindeki unsurların önemine dikkat çekti.

Rimac'ın elektrikli araç şirketi Rimac Group, 2021 yılında Porsche ve Volkswagen'den Bugatti'nin kontrolünü devraldığında, yeni kurulan Bugatti Rimac Group'un elektrikli bir Bugatti geliştirmesi bekleniyordu.

Bunun yerine şirket, seri üretim otomobiller için geliştirilen en büyük doğal emişli içten yanmalı motorlardan biriyle çalışan yeni bir model üretti. Hibrit Tourbillon, 8,3 litrelik V16 motoruyla 1.000 beygir güç üretirken, elektrik motorlarıyla birlikte toplam güç 1.800 beygire ulaşıyor.

Yalnızca 250 adet üretecek

Rimac, Hırvatistan'daki tesislerinde dünyanın en güçlü elektrikli otomobilinin, dünyanın en büyük içten yanmalı motorunun hemen yanında üretildiğini belirtti.

Bugatti, Tourbillon modelinden yalnızca 250 adet üretecek. Yaklaşık 4,5 milyon dolarlık başlangıç fiyatına sahip otomobillerin tamamı satıldı. Rimac, ortalama Tourbillon müşterisinin özel boya renkleri, deri kaplamalar, dikiş detayları ve diğer tasarım seçenekleri için araç fiyatına ek olarak 600 bin ila 700 bin dolar harcadığını söyledi.

Üretim artmayacak

Kişiselleştirme ve özelleştirme, Bugatti, Ferrari ve Lamborghini gibi süper otomobil üreticileri için önemli kâr kaynakları arasında yer alıyor. Şirketler ayrıca en önemli müşterileri için fiyatları on milyonlarca dolara ulaşabilen tek seferlik özel otomobiller geliştiriyor.

Bugatti, Monterey Otomobil Haftası'nda pist odaklı Bolide modelini yeniden yorumlayan yeni tek seferlik modeli Destrier'i tanıttı. Modelde daha alçak bir gövde, daha büyük jantlar ve heykelsi bir gövde tasarımı kullanıldı.

Rimac, kişiselleştirme ve tek seferlik modellerdeki artışın, varlıklı müşterilerin kimliklerini yansıtan benzersiz ürünlere sahip olma talebini gösterdiğini belirtti. Bu müşterilerin yalnızca bir otomobil değil, hikayelerini, kişiliklerini ve tercihlerini yansıtan bir ürün istediklerini söyledi.

Rimac, Bugatti'de ayrıcalığı korurken üretimi, kaliteyi ve kârlılığı artırmayı hedeflediğini belirtti. Şirketin üretiminin hiçbir zaman “üç haneli düşük rakamların” üzerine çıkmayacağını söyledi.

Bugatti'nin geçen yıl faiz, vergi, amortisman ve itfa payları öncesi 200 milyon avro, yaklaşık 233 milyon dolar, kâr elde ettiği ve kârlılığın artırılmasının hedeflendiği belirtildi.

"Yol gösterici unsurumuz insan faktörü"

Porsche AG, nisan ayında Bugatti Rimac'taki yüzde 45 hissesini HOF Capital liderliğindeki küresel bir konsorsiyuma satmak üzere anlaşmaya vardı. Bazı haberlerde Bugatti'nin değerinin 1,1 milyar doların üzerinde olduğu belirtilirken Rimac, şirketin değerinin 2 milyar dolardan “önemli ölçüde daha yüksek” olduğunu söyledi.

Rimac, hedefinin dünyanın en iyi ve en heyecan verici otomobillerini üretmek ve kârlılık açısından dünyanın en başarılı otomobil şirketi olmak olduğunu belirtti.

Yapay zeka, otonom araçlar ve elektrikli araçların yaygınlaştığı dönemde Bugatti'nin yol gösterici unsurunun insan faktörü olacağını söyleyen Rimac, performansın giderek ikincil hale geldiğini ifade etti.

Rimac, Çin'den yaklaşık 50 bin dolara, 10 yıl önceki herhangi bir performans otomobilinden daha hızlı bir araç alınabileceğini belirterek, Bugatti açısından asıl meselenin “insan becerilerinin yüceltilmesi” olduğunu söyledi. Otomobillerin yaratıcılık, sanat ve güzelliği bir araya getiren karmaşık nesneler olduğunu; aynı zamanda yüksek hızda hareket etmesi, güvenli olması, yere basma kuvveti üretmesi, çarpışma testlerinden geçmesi ve farklı hava koşullarında çalışması gerektiğini ifade etti.