Şarj edilebilir hibrit araçlarda gerçek tüketim: İddia edilenden iki kat fazla
- İngiltere'deki araştırmalara göre, şarj edilebilir hibrit araçların gerçek kullanımda yakıt tüketimi resmi değerleri önemli ölçüde aşabildiği aktarıldı. ECIU, yıllık yakıt ve elektrik giderinin bazı modellerde 1.030 sterline ulaşabildiğini hesapladı.
Daily Mail'in haberine göre İngiltere'de yapılan araştırmalar, şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) gerçek kullanım koşullarındaki yakıt tüketiminin üreticilerin açıkladığı değerlerin çok üzerinde olduğunu ortaya koydu. Transport & Environment (T&E) verilerine göre bu araçların sürücülere yıllık yakıt maliyetinin 570 sterlinden fazla ek yük getirebildiği aktarıldı.
Açıklanan yakıt tüketimi ile gerçek kullanım arasındaki fark ne?
CNBCE.COM'u öncelikli haber kaynağınız olarak ekleyin Ekleİngiliz medyasının haberine göre, otomobil üreticilerinin açıkladığı resmi yakıt tüketimi ve emisyon değerleriyle gerçek kullanım verileri arasındaki fark, tahmin edilenden yaklaşık altı kat daha geniş.
T&E, şarj edilebilir hibrit araçların gerçek kullanımda benzinli ve hibrit otomobillere kıyasla yalnızca yüzde 14 daha az emisyon ürettiğini, resmi testlerde ise bu oranın yüzde 83 olarak gösterildiğini belirtti.
Eylül ayında İngiltere'de şarj edilebilir hibrit araçların yeni otomobil kayıtları yıllık bazda yüzde 55,5 arttı. Bu araçlar, elektrikli sürüş imkânı ve düşük yakıt maliyeti beklentisiyle öne çıkıyor.
Sürücüler araçlarını yeterince şarj etmiyor
Habere göre gerçek kullanım ile resmi veriler arasındaki farkın temel nedenlerinden biri, araçların bataryalarının yeterince sık şarj edilmemesi.
Elektrik enerjisiyle çalışmanın maliyeti benzine kıyasla daha düşük olabildiği için, bataryanın düzenli şarj edilmemesinin toplam yakıt giderini artırdığı aktarıldı.
CTEK'in araştırmasına göre, şarj edilebilir hibrit sürücülerinin yüzde 16'sı araçlarını hiç şarj etmiyor, yüzde 10'u ise ayda yalnızca bir kez şarj ediyor. Sürücülerin yüzde 39'u her gün, yüzde 27'si haftada iki kez, yüzde 9'u ise haftada bir kez şarj işlemi gerçekleştiriyor.
T&E'ye göre resmi testlerde kullanılan ve aracın ne ölçüde elektrikli sürüş yapacağını varsayan "kullanım faktörü" (utility factor), gerçek hayattaki şarj alışkanlıklarını yeterince yansıtmıyor.
Söz konusu durumun, araçların laboratuvar testlerinde daha düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerleri göstermesine yol açtığı belirtildi.
Yıllık maliyet 1.030 sterline çıkabiliyor
Energy and Climate Intelligence Unit'in (ECIU) araştırmasına göre, şarj edilebilir hibrit araçların yakıt tüketimi resmi değerlerin yüzde 490 üzerine çıkabiliyor.
İngiltere'de çok satan şarj edilebilir hibrit modeller için yıllık ortalama yakıt ve elektrik gideri daha önce yaklaşık 540 sterlin olarak hesaplanmıştı. ECIU'nun gerçek tüketim tahminlerine göre bu tutarın 1.030 sterline ulaşabildiği ifade edildi.
4 bin 150 sterlin daha pahalı
Bakım, vergi, sigorta ve satın alma fiyatları da hesaba katıldığında yeni bir şarj edilebilir hibrit otomobilin, benzer özelliklere sahip tamamen elektrikli bir otomobilden ortalama 4 bin 150 sterlin daha pahalıya mal olduğu belirtildi.
AB, emisyon hesaplamalarını değiştirmeye hazırlanıyor
Avrupa Birliği'nin, resmi testlerde kullanılan kullanım faktörünü yeniden düzenleyerek laboratuvar sonuçlarıyla gerçek sürüş koşulları arasındaki farkı azaltmayı hedeflediği aktarıldı.
Düzenleyicilerin, 2021'den itibaren yeni araçlardaki yerleşik sistemlerden aktarılan gerçek yakıt tüketimi verilerinden yararlanarak hesaplamaları güncellediği belirtildi.
