Satışlar bir yılda yüzde 150 arttı! BYD'den Alman devlerine meydan okuma
- Çinli BYD'nin Macaristan'da kurduğu 4 milyar avroluk tesis yıl sonuna kadar faaliyete geçmeye hazırlanırken, Alman otomotiv sektörü ağır maliyet baskısıyla karşı karşıya kaldı.
Çinli otomobil üreticilerinin, uygun fiyatlı ve teknolojik açıdan gelişmiş elektrikli araçlarla Avrupa pazarındaki paylarını hızla artırdığı ifade edildi. Alman Der Spiegel gazetesinin haberinde BYD'nin Macaristan'ın Szeged kentindeki ilk Avrupa fabrikasını yıl sonuna kadar faaliyete geçirmeye hazırlanmasının, Alman otomotiv sektöründeki rekabet baskısını daha da artırıldığı ifade edildi.
CNBCE.COM'u öncelikli haber kaynağınız olarak ekleyin EkleÇin'in en büyük otomobil üreticisi ve dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi BYD’nin, yaklaşık 4 milyar euroluk yatırımla Macaristan'da yeni bir üretim tesisi kurduğu aktarıldı. Fabrikanın yıllık 300 bin araç üretim kapasitesine sahip olması planlanıyor.
Der Spiegel gazetesinin haberine göre üretimin yıl sonuna kadar başlaması beklenirken, tesis BYD'nin Avrupa'daki varlığını önemli ölçüde güçlendirecek. Çinli şirketin Avrupa'daki satışları yalnızca bir yılda yüzde 150 arttı ve 2026'nın ilk yarısında yaklaşık 175 bin araca ulaştı.
BYD, 2025'te dünya genelinde 4,6 milyon araç satarak BMW ve Mercedes'in toplam satışlarına yakın bir büyüklüğe ulaştı.
Çinli markaların Avrupa'daki payı artıyor
Habere göre Çin merkezli otomobil üreticilerinin Avrupa'daki yükselişi BYD ile sınırlı kalmıyor. Xpeng, Geely, Leapmotor ve Jaecoo gibi markalar da Avrupa pazarındaki varlıklarını hızla artırıyor.
Çin sermayeli otomobil üreticileri, 2026'da Avrupa'daki yeni otomobil tescillerinin yaklaşık yüzde 11'ini oluşturdu. Haziran ayında bu oran yüzde 12,1'e yükseldi.
Almanya'da Çinli markaların payı yaklaşık yüzde 6,5 seviyesinde bulunurken, İngiltere, İtalya ve İspanya'da bu oran Almanya'nın üç ila dört katına çıkıyor.
Çinli üreticilerin Avrupa'daki yükselişinin, Alman otomotiv sektörünün maliyet baskısıyla karşı karşıya olduğu bir döneme denk geldiği aktarıldı.
VW, BMW, Porsche’den tasarruf programı
Volkswagen, BMW ve Porsche başta olmak üzere Alman otomotiv şirketleri kapsamlı tasarruf programları uygularken, sektörün temel hedeflerinden biri Çinli rakipleriyle arasındaki maliyet farkını azaltmak.
Volkswagen CEO'su Oliver Blume'un şirket içi değerlendirmelerinde, Almanya'daki VW, Audi ve Porsche fabrikalarında bir aracın üretim maliyetinin yaklaşık 6 bin 500 euro olduğu, BYD'nin Macaristan'daki tesisinde ise bu rakamın 2 bin-2 bin 400 euro seviyesinde bulunduğu belirtildi.
Habere göre fiyat farkının otomobillerde de kendisini gösterdiği aktarıldı. BYD'nin Seal 6 DM-i Touring modelinin başlangıç fiyatı yaklaşık 42 bin 990 euro olurken, Volkswagen'in benzer Passat modeli yaklaşık 10 bin euro daha yüksek fiyata satılıyor.
Çinli üreticilerin avantajı sadece düşük maliyet değil
Haberde, Çinli otomobil üreticilerinin rekabet gücü yalnızca düşük işçilik maliyetlerinden kaynaklanmadığı belirtildi. BYD aynı zamanda dünyanın en büyük batarya üreticilerinden biri ve araçlarında kullanılan çok sayıda parçayı kendi bünyesinde üretiyor.
Alman devi istihdamı azaltmak zorunda kalabilir
Volkswagen’in, üretim maliyetlerini araç başına ortalama 3 bin euroya düşürmeyi hedeflediği aktarıldı. Ancak bu hedefin, şirketin Almanya'daki üretim kapasitesini ve istihdamını önemli ölçüde azaltmasını gerektirebileceği vurgulandı.
Şirketin Almanya'daki dört VW ve Audi fabrikasının geleceği tartışılırken, küresel ölçekte önümüzdeki yıllarda 100 bine kadar istihdamın ortadan kalkabileceği değerlendiriliyor.
Der Spiegel’in haberine göre süreç Volkswagen yönetimi ile sendikalar arasında da gerilime yol açtı.
Çin, Avrupa'da üretime yöneliyor
Habere göre Çinli üreticilerin Avrupa'da fabrika kurması, Avrupa otomotiv sektöründeki rekabeti yeni bir boyuta taşıdı.
BYD'nin ardından diğer Çinli üreticiler de Avrupa'daki üretim tesislerine yöneliyor. Geely, İspanya'nın Valencia kentindeki Ford fabrikasından yararlanmak üzere anlaşma yaparken, Dongfeng Fransa'daki bir Stellantis tesisini kullanıyor. Chery ise İspanya'daki eski Nissan fabrikasında üretime hazırlanıyor.
Avrupa Birliği'nin Çinli elektrikli araçlara uyguladığı gümrük vergileri de üreticilerin stratejilerini değiştirmesine neden oluyor.
Çinli şirketler, elektrikli araçlara uygulanan vergilerden kaçınmak için Avrupa'da üretime yönelirken, plug-in hibrit modellerde ise mevcut düzenlemelerdeki farklılıklardan yararlanıyor.
Volkswagen CEO'su Blume, Çinli üreticilerin Avrupa'daki rekabetini sınırlamak amacıyla plug-in hibrit araçlara da ek gümrük vergisi uygulanmasını talep ediyor.
Avrupa Çinli üreticiler için kritik pazar
Çin otomotiv pazarı bu yıl daralırken, üreticilerin Avrupa'ya ihracatının hızla arttığı belirtildi.
BYD'nin Çin'deki satışları yılın ilk yedi ayında yıllık bazda yüzde 36 düşerken, şirketin ihracatı yüzde 81 artarak yaklaşık 1 milyon araca ulaştı.
Bu nedenle Avrupa’nın, Çinli üreticiler açısından kritik bir büyüme alanı haline geldiği ifade edildi.
Alman otomotiv sektörünün son kalesi: Premium segment
Spiegel’e göre Çinli üreticilerin Almanya'da henüz tam anlamıyla aşamadığı alan ise premium otomobiller.
Audi, BMW ve Mercedes uzun yıllardır küresel premium otomobil pazarının en güçlü oyuncuları arasında yer alıyor. Ancak Xpeng gibi Çinli şirketlerin artık doğrudan bu segmenti hedeflediği aktarıldı.
Tüketici için avantaj, Almanya için risk
Haberde, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa'daki yükselişi tüketiciler açısından daha fazla seçenek ve daha uygun fiyat anlamına gelebileceği aktarıldı.
Özellikle Avrupa üreticilerinin uzun süre uzak durduğu uygun fiyatlı küçük elektrikli araç segmentinde Çinli markaların hızla büyüdüğü ifade edildi.